Мосты по конструкции полуосей подразделяются на две категории:

Разгруженный и полуразгруженный мосты Toyota Land Cruiser 80


В Toyota Land Cruiser 80 (а также 60 и 70) с задним разгруженным мостом обычно стоит 4-хсателлитный LSD-дифференциал, который можно заменить на пневмоблокировки ARB RD142, TJM 168PL01 и аналогичные HF RD142, HF AP142 и электроблокировки HF ET142 например, либо автоматические саморазблокировки Блокка для LSD 9.5, а Lokka и Lockright только с заменой дифференциала на 2х-сателлитный. Мосты с заводской электроблокировкой всегда идут разгруженные.

В полуразгруженный мост Toyota Land Cruiser 80/70/60 можно установить пневмоблокировки ARB RD153, HF RD153, Eaton Detroit Locker 187C-152A либо автоматические Блокка, Lokka, Lockright, Nitro Lunchbox Locker и подобные для 2хсателлитных дифференциалов. Особенностью этих блокировок является наличие "окна" в блокировке для установки стопорных колец фиксирующих полуоси.

В большинстве других внедорожников Toyota используются только полуразгруженные задние мосты и полуоси:

Toyota Land Cruiser Prado 78, 90, 120, 150
Toyota Land Cruiser 100, 105, 200
Toyota Hilux, 4Runner, FJ Cruiser, Fortuner
Toyota Surf 130, 185, 215


Полуразгруженные полуоси (semi-floating axle)


В схеме с полуразгруженной полуосью, полуось передает и крутящий момент и воспринимает поперечные нагрузки и вес автомобиля.

Применяется обычно на легковых автомобилях, где нагрузка на ось невелика.

Плюсы:

более простая конструкция;
меньший вес

Минусы:

меньшая нагрузочная способность;
при поломке полуоси, колесо просто отделяется от автомобиля, со всеми вытекающими последствиями


Разгруженные полуоси (full floating axle)


В схеме с разгруженной полуосью, полуось передает только крутящий момент и не воспринимает поперечные нагрузки и вес автомобиля.

Применяется обычно на грузовиках, где нагрузка на ось велика.

Плюсы:

большая нагрузочная способность;
при поломке полуоси ее можно просто вынуть (если это полноприводный автомобиль - можно продолжить движение на одном мосту)

Минусы:

более сложная конструкция;
больший вес


Задний мост Toyota Land Cruiser


На Ленд Крузерах 60-й и 70-й серий устанавливались задние мосты трех принципиально различных схем.

Наиболее «продвинутым» во всех отношениях справедливо считается мост с разгруженными полуосями (в просторечье разгруженный мост). Подобные агрегаты устанавливались на 60-й серии и 70-ах кроме серий RJ и LJ. Вышеупомянутая схема подразумевает наличие на заднем мосту ступиц практически полностью идентичных передним (увы, внешнее сходство не означает использования одинаковых ступичных подшипников и сальников, хотя некоторое «пересечение» определенно присутствует). Главным достоинством разгруженного моста, из которого вытекают все остальные его плюсы является то, что полуоси в нем используются только для передачи крутящего момента от редуктора к колесам. В результате становится возможным устанавливать в разгруженный мост редуктора с любыми типами блокировок дифференциала.

В случае неисправности редуктора или обрыва полуосей достаточно снять задний кардан, вынуть полуоси и, включив передний привод можно продолжать движение (естественно, колесная формула «усохнет» до 2Х4, но это лучше чем 3Х3 или 2Х2.


Полуоси в полуразгруженном мосту помимо функции передачи вращения, являются еще и осями вращения колес. В результате, к «скручиванию» добавляется изгиб и растяжение, сильно возрастающие по мере увеличения диаметра колес. Увы, в случае поломки полуоси, машина с таким мостом сможет ехать только методом частичной погрузки. Да и неудачно вышедший из строя редуктор (например рассыпавшийся или заклинивший) полностью обездвижит автомобиль. Правда, установке редукторов с блокируемыми дифами подобная конструкция не мешает. температуры.