Автоматические колесные муфты (хабы) усиленные ступицы для ГАЗ Соболь 4х4 с перфорированными дисками

Применяемость:

Комплект установки муфт (хабов) переднего моста специально разработан для автомобилей производства ПАО "ГАЗ" 2217 Соболь 4х4. С 2013 года ГАЗ Соболь 4х4 с полным приводом стал оснащаться раздаткой с отключаемым передним мостом со схемой подключения Part-time 4WD (Передняя и задняя ось соединяются напрямую, без дифференциала. Полный привод включается на ограниченное время — только для того, чтобы преодолеть трудные участки пути). Комплект хабов универсальный, выполняет функции усиленной передней ступицы и муфт (хабов) отключения/включения переднего привода. Подходит на автомобили, оборудованные антиблокировочной системой ABS (необходимо докупить датчики 21214-3538370-00 правый, 21214-3538370-10 левый) и не оборудованные ABS.

На автомобилях ГАЗ Соболь 4х4 с системой Full-time 4WD (постоянный полный привод, ведущие колёса всегда связаны с двигателем, а для нормальной езды по асфальту между осями установлен третий, центральный, дифференциал) данный комплект хабов может использоваться как усиленные ступицы на Соболь 4х4.

Вилки привода автомобилей с АБС и без АБС имеют отличия. На вилке автомобиля с АБС имеется проточка для установки ротора. На вилке автомобиля без АБС этой проточки нет. И вал имеет больший диаметр. Возможно что и на автомобилях без АБС стоят вилки с проточкой.

При установке ступицы на автомобили без проточки необходимо убрать защитный пыльник с внутренней стороны, который крепиться тремя винтами. Так как в нем необходимости нет. И функцию защиты пыльника будет выполнять утолщение вала. А при установке на вилку с проточкой, пыльник остаётся.

Назначение:

Усиленный комплект для установки муфт (хабов) (усиленные ступицы Соболь 4х4) отключения переднего моста на автомобили ГАЗ Соболь 4х4. Комплект муфт переднего моста предназначен для подключения и отключения ведущих колес от трансмиссии. В отключенном состоянии колеса вращаются, а полуоси и другие элементы трансмиссии - нет. Тем самым узлы, которым не приходится вращаться впустую, меньше изнашиваются, а также экономится топливо. Данный узел служит для установки в замен штатных ступиц.

Как известно, передняя ступица Соболь 4х4 очень требовательна к точной регулировке и позиционирования поворотного кулака относительно балки моста. Даже при небольшой не соосности этих деталей, сильно возрастают нагрузки на подшипник ступицы, крестовину, подшипник вала, шкворень и рулевой наконечник. Особенно эти нагрузки возрастают в поворотах, когда детали привода пытаются все привести в соосность чтобы совершить оборот. При этом проявляются заедания и рывки. Соответственно эти детали быстро изнашиваются и выходят из строя. Так же изнашивается и теряет герметичность уплотнение вала привода. Это грозит подтеками масла из чулка моста.

Чтобы устранить все эти недостатки, повысить надёжность узла и обеспечить возможность полного отключения переднего привода, был спроектирован данный узел.

Состав комплекта:

Автоматическая муфта со ступицей в сборе правая ГАЗ - 1 шт.;

Автоматическая муфта со ступицей в сборе левая ГАЗ - 1 шт.;

Тормозной диск с проточками перфорированный - 2 шт.;

Щиток защитный - 2 шт;

Ключ для крышки хаба - 1 шт;

Комплект крепежный датчиков АБС - 1 к-т;

Упаковка - 1 к-т;

Инструкция по установке - 1 шт.

Преимущества:

• Отключение привода. На Соболе перешли на РК с отключаемым передним приводом, логично сделать отключение в ступицах. Благодаря этому улучшается управляемость, динамика и общий комфорт. Даже можно говорить о небольшом уменьшении расхода топлива.
• Автоматическое включение. В отличие от различных автоматических хабов, включение происходит полное, без последующего отключения. При этом включать можно в любых условиях. За ранее или когда уже заехал на бездорожье. Разрешено включать при движении назад или вперёд. И самое главное, не надо выходить из машины. Достаточно подключить передний привод в РК. При провороте вала, хабы автоматически зайдут в зацепление. Включение происходит полное. А отключение вручную, когда вы выбрались на хорошую дорогу, и для вас это не будет составлять труда. Можно эксплуатировать и с подключенными хабами, отключая только рычагом в салоне, если ситуация такая, что потребуется вновь полный привод. Это будет нормальная штатная эксплуатация, повторяя штатную схему.
• Подшипник с увеличенной грузоподъемностью. В данной ступице используется более мощный подшипник. Для сравнения - штатный имеет гп 10 т, а усиленный 13 т. Увеличение не большое, но более важно то, что он работает в других условиях, где не проявляются дополнительные нагрузки при несоосности деталей. Так же большое значение имеет размер подшипника: если штатный имеет размер 49/80 и ширину 43, то усиленный имеет размер 65/100 и ширину 49! Нагрузки он воспринимает на большем плече, от чего эти нагрузки значительно меньше, что положительно скажется на ресурсе узла. Поэтому эта ступица более приспособлена к колесам большего размера и большим вылетом.
• Вал привода имеет только две точки опоры. Не страдает крестовина, сальник, шкворень, рулевое.
• Небольшие размеры. Центральная часть не выступает и имеет размеры сопоставимые с размерами задней оси. От этого она не выглядит инородным предметом, а имеет эстетичный вид.
• Подходит для автомобилей с АБС. Предусмотрен дополнительный ротор АБС. Так как при отключении, вал привода на котором расположен штатный ротор, перестает вращаться, это повлечет за собой ошибку АБС и ее отключение. Дополнительный ротор закреплён на ступице. Благодаря этому АБС продолжает работать в штатном режиме.
• Тормозная система остается полностью штатная.
• Вилка привода остаться родная.
• Возможность визуального контроля деталей и принудительного ручного включения. Все другие автоматические хабы закрытые. Если что-то не сработало, можно остаться без полного привода в очень неподходящий момент.
• Можно свободно все вернуть в стандартное состояние, ни каких изменений не делается.

Установка:

• Устанавливаем автомобиль на ровной площадке. Проверяем, чтобы передний привод был отключен рычагом РК. Обеспечиваем фиксацию авто. Срываем большую центральную гайку ступицы. Откручиваем гайки крепления и снимаем колесо, предварительно подняв домкратом. Для безопасности под мост ставим дополнительный упор. Откручиваем болты крепления суппорта и отводим суппорт в сторону, закрепляем на рессоре. Откручиваем винты крепления тормозного диска и снимаем его. Откручиваем четыре болта крепления цапфы к поворотному кулаку. Откручиваем центральную гайку привода. Снимаем ступицу в сборе.
• С привода снимаем дистанционное кольцо и металлический пыльник (щиток). Очищаем от грязи вилку привода и посадочное место на кулаке. Ступицы разные! На правое и левое колесо. Определяемся и берём необходимый. Откручиваем крышку и убираем все внутренние детали. Смазываем консистентной смазкой на приводе место работы сальника и шлицевую часть. Также обильно наносим смазку на сальник с задней стороны ступицы. Ступицу в сборе устанавливаем на поворотный кулак с защитным экраном. Внимание! Защита устанавливается между ступицей и кулаком. При этом контролируем, чтобы вилка не упиралась в детали ступицы и не повредила сальник (некоторые вилки имеют увеличенный размер диаметра тела после проточки, в таких случаях нужно убрать со ступицы пыльник на 3-х винтах). Болты закручиваем попеременно, чтобы цапфа без перекоса равномерно входила в корпус кулака. Подшипник в данной ступице регулируемый. Необходимо убедиться, что зазор выставлен правильно. Для этого устанавливаем колесо не менее чем на три гайки. (Суппорт устанавливать не нужно.) И в вывешенном состоянии производим вращение колеса, а также покачивание. Если есть заметное сопротивление вращению, или есть заметный люфт, производим регулировку по пункту 5. Если нет, то снимаем колесо. И ОБЯЗАТЕЛЬНО проверяем затяжку фиксирующего винта на регулировочной гайке. Для этого снимаем внешнюю половинку ступицы, открутив 3 винта. Так мы получаем доступ к регулировочной гайке. С помощью шестигранного ключа проверяем затяжку фиксирующего винта.
• Устанавливаем тормозной диск и суппорт. Собираем внутренние детали ступицы. Устанавливаем шлицевую муфту, тоже смазав внутренние шлицы и кончики четырех упорных пружин. Далее упорную шайбу и пружину. Закручиваем винт М8 с фигурной шайбой. Винт затягивает с усилием. Закручиваем крышку. Устанавливаем колесо.
• После первых километров поездки контролируем температуру ступицы. А при пробеге 500 км проверяем отсутствие люфта. Для этого нужно вывесить колесо и покачать в вертикальном направлении. При необходимости провести регулировку натяжения подшипника.
• Регулировка подшипника. Если возникла необходимость подтянуть подшипник или производилась разборка узла со снятием подшипника, то необходимо открыть внешнюю половинку ступицы, ослабить винт фиксации регулировочной гайки, затянуть гайку с большим усилием, простучать поверхность гайки, ещё раз подтянуть (для затяжки гайки используем винты М5 и рычаг). При этом появиться значительное сопротивление вращению. Этим мы добьемся того, что подшипники гарантированно сдвинулись до рабочего места. Потом отпустить гайку на 1/6 оборота. Проверить свободность вращения. При эксплуатации на начальном этапе проверять температуру ступицы. Она не должна превышать 60 С ("рука терпит").